まとまった
韓国人って恵体だしどんどん恵体化しているのに、日本人が一向に貧なのは何故?w 出版界を席巻するケント・ギルバート現象
出版界を席巻するケント・ギルバート現象 駅のホームで自撮り棒使うとヤバイ…二万五千ボルト感電の可能性
【画像】キモオタ4人がレイヤーとのオフパコに成功 夜外食すると1人でも3,000円ぐらい行くよな?
夜外食すると1人でも3,000円ぐらい行くよな? 【狂気】女さん、ブチギレwwwwwwwwwwww
【狂気】女さん、ブチギレwwwwwwwwwwww 【画像あり】ワイの彼女、ケツが良いから激写wwwwwww
なぜAT車のギヤは多段化するのか 新型「アコード」ついに10速AT、その狙いとは?
1:
2017/07/02(日) 12:19:15
no title

10代目「アコード」は10速ATのほか、CVT、6速MTをラインナップ予定

■クルマのAT、ついに10速が市販車へ搭載

北米から、次の新型「アコード」(ホンダ)には10速のAT(オートマチックトランスミッション)が搭載されるというニュースが聞こえてきました。ATの多段化の流れは、近年のトレンドでしたが、とうとうふた桁まで段数が増えるとは、驚くばかりです。

ひと口にATとは言いますが、これにはさまざまな種類があります。ここで言う「多段化するAT」は「ステップAT」とも呼ばれるもので、内部に「遊星ギヤ」が入っており、このギヤの数が増えているのです。
ステップATが普及した当初は、3速や4速が主流でしたが、ここ最近は6速ATが標準的な存在になっていました。

ATの発明は古いのですが、普及は第二次世界大戦後。アメリカが先行し、日本では1980年代に普及が進みました。いまではごく当たり前である「AT限定免許」の導入は1991(平成3)年です。つまり、それ以前に免許を取得した人は、みんなMTで練習していたのです。

■多段化の対極CVTと多段化が止まったMT

一方、日本には軽自動車を中心に「CVT」と呼ばれる方式のATが数多く使われています。こちらはふたつの「プーリー」の間にベルトを通し、それら「プーリー」の直径を変化させることで変速します。
自転車に前と後ろのギヤがあって、その直径を変化させて変速するのと似ていますね。1速や2速という段階がないため、「無段変速」とも呼ばれます。

ところが、CVTは、世界市場では少数派。そのため、世界で勝負するクルマの多くは、ステップATが採用されています。ホンダの「アコード」も北米市場が販売の中心なので、ステップATを搭載しています。

no title

ポルシェ「911 カレラ カブリオレ GTS」のシフトノブ。7速(+R)まで刻まれている。(画像:ポルシェ)。

ちなみにMT(マニュアルトランスミッション)も、かつては4速や5速が中心でしたが、今や6速が標準的な数になっています。
ポルシェに7速はありますが、ほかのブランドに7速が広がる気配はありません。高性能スポーツカーはAT化が進んでいますし、もう少し小さくて安いスポーツカーには7速の必要性がそれほど高くないからでしょう。
また、実際のところ、あまりにギヤ数が多すぎると使いにくいもの。それもMTの多段化を抑える理由になっているはずです。

6速から7速で止まったMTの多段化に対して、ATの多段化は止まりません。メルセデスベンツやレンジローバー、ジープなどには9速ATが搭載されています。その理由は簡単です。段数を増やすと、燃費が良くなるからです。

■多段化の理由、「燃費の目玉」とは?

クルマのエンジンには、走行に必要な出力に対して、燃費の良くなるエンジン回転数域というものがあります。業界的には「燃費の目玉」といわれるところです。
走行中に、エンジンの回転を、その目玉の回転数内におさめておくと燃費がよくなります。そして、走行中に大きく変化する出力と回転数を調整するために、あるのが変速機。つまりギヤです。
そのギヤの数が多ければ多いほど、エンジン回転数を「燃費の目玉」の中にとどめやすくなります。そのためにギヤの数は、増える一方なのです。 ※続く

乗り物ニュース 2017.07.02  全文はソース先で
https://trafficnews.jp/post/74836/




【衝撃画像】ベッキーさん、復帰後初出演映画で気合入りすぎた結果wwwwwなにやってんだコイツwwwww 

玉置浩二って言うほど歌うまいか?


美少女ニコ生主、放送外だと思ってとんでもない姿をさらしてしまうwwwwww


嫁は仕事が忙しくなり晩御飯も食べなくなった。ある日、嫁の給与明細を見ると、残業3時間という記載に違和感を感じ


【画像あり】 えみつんこと声優の新田恵海さん、笑顔を見せなくなるwwwwwwwwwwwwwww一体どんな闇があるんですかねぇ……wwwwwww

普段ヅラを被ってる上司がありのままの姿で出勤してきた→すると空気を読めない同僚が…

【悲報】須藤凜々花「いざとなったら私を攻撃してくるAKBの秘密を暴露してやる」

国民年金はマジで糞wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

【驚愕】ディズニー大好きおじさんが大記録達成www凄すぎワロタwww

【画像あり】アメ車買ったらwwwww大変すぎワロタwwwwwww

須藤凜々花「ヲタに大金を使わせるな?それは自己責任で。それはヲタ活なんで。見返りがなくてもそれが愛じゃないですか」

車の中から道路にゴミ捨てるヤツってなんなの?どうしてゴミ箱に捨てられないの?バカなの?

ぽっちゃりすぎるブサカワ女子が発見されるwwこれはちょうどいいww(画像)

15:
2017/07/02(日) 12:27:52
>>1
>「燃費の目玉」

そんなにピンポイントかなあ?
今時の燃焼コントロールなら、大して回転速度に依存するわけない
と思うんだがなあ。
最近のカタログじゃ、燃料消費率のグラフが載ってないからな。
ま、載っていたところでパーシャルスロットル時にどうかはわからないんだけどな。

35:
2017/07/02(日) 12:33:40
>>15
エンジンのスィートスポットは広がったとしても無くなるわけじゃないし、
効率的にいえばやはりスィートスポットは狭い方が燃費は良くなる。
だからその範囲で運用しようとすれば多段化が生きるし国内みたいにCVTが主流になる。

45:
2017/07/02(日) 12:37:26
>>35
そう思うんやが、なかなか高度な製造技術が必要らしくて、世界展開できんらしい。
機構は単純なのにな。

2:
2017/07/02(日) 12:20:18
6速DCTです、いいだろ、ゲトラグだけど

7:
2017/07/02(日) 12:24:23
>>2
シャダー大丈夫かえ?

194:
2017/07/02(日) 13:16:30
>>2
クラッチ交換そろそろ?

3:
2017/07/02(日) 12:21:39
俺の子供時代の自転車でも六段変速やったんやぞ
そりゃ進化するやろ

22:
2017/07/02(日) 12:29:03
>>3
ジュニアスポーツ全盛期に子供だったオサーンだけど、当時中学の校則で通学用自転車のギアは5段までって決まってたのよ。多分スピードが出過ぎないようにって理由で。
当時6速が普及しつつある頃で、そういうチャリ乗ってる子は、メーカー純正のキットで5速に改造してたわ。

25:
2017/07/02(日) 12:31:14
>>22
校則もすごいが改造キットが存在することもすごい

6:
2017/07/02(日) 12:24:16
トルコンとか、んなかったるたいもん乗れるかよw

10:
2017/07/02(日) 12:25:53
>>6
多段化すりゃほとんどトルコン使わんで済むでー

16:
2017/07/02(日) 12:27:55
>>10
なんという、クラッチ容量増やした5AGS

17:
2017/07/02(日) 12:28:06
>>6
いつの時代のATだよ、記事に出てるような多段ATは基本ロックアップやぞ。
トルコンが仕事するのなんてもはや発進時や一部の状況くらい。

199:
2017/07/02(日) 13:18:22
>>17
ロックアップって言っても多分理解してないと思う。

254:
2017/07/02(日) 13:34:34
>>6
いまの車は発進時ぐらいしかトルコン使ってないよ

8:
2017/07/02(日) 12:25:38
キジマですら17段だというのに
ホンダときたら

63:
2017/07/02(日) 12:41:15
>>8
たしか昔のホンダのバイクに
17段ギアとかあったような

11:
2017/07/02(日) 12:26:44
トルコンですらcvtより滑らない

12:
2017/07/02(日) 12:26:56
とりあえず、日本が一番ダメなのはトルクコンバータを今だに使ってること

このせいで燃費がマニュアルの1/3になってしまっている

トルクコンバータはトランスミッションと一体ではない、
単なるクラッチなのでこれだけを変更することは簡単なはずだが
こんな効率の悪いものを使ってるから燃費が悪い


マニュアルと同じ板クラッチにするだけでいいのに

23:
2017/07/02(日) 12:29:16
>>12
DCT シャダーで検索してみー

112:
2017/07/02(日) 12:56:14
>>23
ホンダハイブリッドのDCT+モーターが理屈的にDCTの弱点を補完して素晴らしくなるはずだったのに色々とやらかして新型に採用されなくて残念。

163:
2017/07/02(日) 13:07:59
>>112
だなー。
あれがこれからのスタンダードだと思ってたでー。

13:
2017/07/02(日) 12:27:01
オートマならせめてもDCTだな
トルコンとか、かったるくて乗れないわw

149:
2017/07/02(日) 13:04:24
>>13
おまえ、オッサンか?
相当恥ずかしいぞw

14:
2017/07/02(日) 12:27:05
cvtが数年で壊れるとか言ってる奴は2ch名物の盛り盛り君
2chは兎に角極端に話をすすめるやつが多い

154:
2017/07/02(日) 13:06:04
>>14
注釈しとくと初期のCVTは本当によく壊れたw
20世紀の頃のジャトコなんかやばかったよ
突然逝って立ち往生するから
しまいにはCVTのストックを故障前から用意しておくという(俺の場合)

18:
2017/07/02(日) 12:28:24
1800の2速アコード・サルーンでリッター10キロくらいだったかw
最高速でも140くらいしか出なかったがw
後年乗った5速シティで180近く出た時は吃驚w
超長い高速の坂道だったけどw
サイドミラーがブルって見られなかったわw

106:
2017/07/02(日) 12:53:49
>>18
交警が早朝五時にお出迎え

141:
2017/07/02(日) 13:02:34
>>106
交通標語みたいやね。

20:
2017/07/02(日) 12:28:44
プリウスの電池が5年でダメになって数十万払って交換必須とか言ってたのと
同じタイプじゃね?

21:
2017/07/02(日) 12:28:56
歯車であれだけの変速をするメカを考えることがすごい。
面倒だからCVTにしたいよな。

26:
2017/07/02(日) 12:31:26
>>21
ATのラビリンス(油路設計)はほんと変態レベル
頭おかしいわ

38:
2017/07/02(日) 12:36:10
>>21
2軸で、決められた位置にもって行くだけなので

仕組み的には、大した事無かったりと

202:
2017/07/02(日) 13:19:29
>>38
詳しいな

27:
2017/07/02(日) 12:31:30
ロックアップロックアップなど言うが
トルクコンバータはロックアップなどしていない

だから実際問題として燃費が悪い

ロックアップ時間を増やすと耐久性が劣るから

34:
2017/07/02(日) 12:33:39
>>27
もう一度勉強してきたほうがええで。
今はもっと高度になってるから。

31:
2017/07/02(日) 12:32:34
自転車には24段とかなかったか?

33:
2017/07/02(日) 12:33:22
そこまでやるならCVTにしろや

37:
2017/07/02(日) 12:35:20
燃費は良くなるがトルコンの汎用性が無くなりコスト高に故障率が上がる

アドセンス欄アドセンス欄アドセンス欄アドセンス欄アドセンス欄アドセンス欄アドセンス欄アドセンス欄アドセンス欄アドセンス欄アドセンス欄