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充電待ちがわずか数分に トヨタが電池交換式の電気自動車を検討中
1:クソ茨城とは別人です :2018/03/31(土) 21:17:58.86 ID:SKR+7DU00.net


電気自動車の普及のネックとなっている充電の待ち時間が大幅に短くなるかもしれません。トヨタ自動車は、わずか数分で電池ごと交換する充電の仕組みを新たに検討していることがわかりました。

電気自動車は電源のコードをつないで充電する方法が一般的ですが、現状では急速充電器を使ってもフル充電までは1時間ほどかかり、待ち時間の長さが普及のネックとなっています。

このため、トヨタは、待ち時間を大幅に短縮できる「電池交換式」という仕組みを新たに検討していることが、関係者への取材でわかりました。

この方式は、各地の販売店などに充電ステーションを設け、残量が減った電池を充電済みの電池に交換する仕組みです。

電池の交換にかかる時間はわずか数分で、従来、充電にかかっていた時間を大幅に短縮できるということです。


https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180331/k10011386681000.html

21:

もう車の無い社会を目指そうぜ
21:

問題多過ぎだろ
21:

ガソリンスタンドで充電済みのカートリッジバッテリーを交換してだな。どのモデルも共通にしておけば簡単
00:

>>6
軽自動車や小型、スポーツクーペとか容積の問題で航続距離が短そう
21:

もう使い捨て自動車作っちゃえば?
21:

ガソリンの費用が電気になるとトヨタの儲け凄そうだ
21:

ヘタってるバッテリーは誰が処分するんや
21:

何キロあんのよ。300kgぐらい?
21:

電池は公共物にすればいい
21:

中国でもうやってなかったか
21:

>>12
やってるな
自動で下から交換するやつな
22:

>>34
色んなおまけが付いてきそうだな
21:

発電機積んだほうが早い

常温固体核融合の
21:

「発電機ついてるほうがいいよな」
それってHVじゃね
21:

>>14
RExやハゲ、発電量が全力走行には不十分な量だからな
00:

>>32
ガソリン燃やして火力発電とかどうかな?
21:

電車みたいな感じで道路から電気供給できないの
21:

バッテリーの当たりハズレが出そう
21:

電動アシスト自転車乗ってるけどあれは予備バッテリーが一個あったら本当に楽。
キーで外してのせ替えるだけだもんな。

車もバッテリーの形式同じにしてスタンドでガチャンと
載せ替えるだけにしたらラクだと思う。

スタンドでフル充電したものを順次
使い回せば場所もとらずエコにもなるやろw
21:

>>17
だから、その方式でやるっつってんだろ
23:

>>17
なんなのこいつ
00:

>>17
(´・ω・`)?
21:

スペアバッテリーが走ってると充電できるとかいうサイクルはよ
23:

>>18
自転車のライトみたいにタイヤの回転で充電するって出来ないもんなのかね?エンジンで走ってる時に駆動輪以外のタイヤで充電して満充電になると駆動輪が前後変わって別のタイヤで充電するとか
23:

>>126
もしかして:ハイブリッド車
23:

>>126
EVは基本、減速時に充電してるぞ
23:

>>132
それは知ってるけど減速時だけじゃなくタイヤが常に充電するってのは無理なんかな?と
23:

>>135
エントロピーっていう言葉を知っているかい?/人◕‿‿◕人\
23:

>>135
充電するのに使う運動エネルギーは、どこから発生してると思う?
21:

全部の車のバッテリーを統一規格にすれば良いんだよ。
21:

リーフでそれやろうとしたら、なんか問題出たんでなかった??
21:

>>20
この方法は、バッテリーはレンタルか?ショップで買い取るのか?新たなバッテリーは買い取りなのか?そのバッテリーは再利用して売って良いのか?同価格ならば新品を付けてもらった人と中古を付けられた人で不公平は生じないか?など、それに付随した法律も
21:

>>62
今でも二次電池には充電回数や入出力した電力のログを記録したチップが付属してるのが多いから、
標準の使用料金から使用回数とか充放電能力によって値引きすりゃええんちゃう?
21:

トヨタがやるって事は実用レベルに落とし込めたのか
21:

んで、この方式
ガソリン車よりも月安く済むんか?
高いけど環境にやさしいみたいな売り方はやめてや!
21:

インクジェットの水商売をマネるのか
21:

やるなら最初からメーカーを超えた規格統一をしてから作ってくれ
21:

重さ10キロ以下でお願い
21:

充電拠点は変電所みたいに特別高圧で引き込むのか?
21:

>>30
1時間ぐらいの充電らしいからそんなに高圧いらないんじゃないの
問題はこの電池交換無料じゃできないだろ?
一定料金がかかるんじゃガソリン購入と何が違うんだって話になるが
21:

>>39
週末ドライバーだとガソリンに比べて絶望的に高コスト
21:

もうこの方式でいいんじゃね?これだと現存のスタンドも生き残りできるだろうし一回の充電に今のガソリン価格の半分くらいの料金とればバッテリー劣化、新品交換とスタンドの維持費位は出るでしょ
21:

>>31
買い物程度の距離なら自宅充電を選びたくなる
21:

こんな方式は誰でも思いついてたけど、安全性云々って話はどこいった?
既得権益で、また日本は出遅れたん?
21:

いい案だと思うけど停電時にインフラ完全停止しないかね?津波も車巻き込んでくるから電気を帯びた津波は死ねるし
バッテリー何本もレンタルして家庭用発電に流用~劣化したら返却とかできたらコスト削減できそう
21:

深夜電力使ってチャージすれば運用効率も高まるな
21:

在庫としてどの程度の量を保管するのか知らんが、
繁忙期は充電が追い付かず、在庫切れ状態になって長蛇の列が出来るのが目に浮かぶ
21:

電池を交換するより、充電施設に巨大電池仕込んでて、クソ大電流ブチ込める急速充電器置いたほうがマシだな
夜間電力を有用に使えるだろうし
21:

>>41
バッテリーにストレスかかりすぎであっという間に寿命じゃないか?リーフみたいに
21:

これは前からアイデアとしてはあっただろうが、電池の大きさと重さ次第だな。交換ステーションには充電済みのバッテリーをどれだけどう保管するかという問題もあるし。
満タンにしなくても半々で交換できるようにとか柔軟にできればお互い楽なのでは。
21:

電気自動車で高価な部品の一つである充電池がレンタル化されることで
購入費用の中に入らなければ初期コストはかなり下がりそう
金持ちはバッテリを買い切りして自宅で充電できるようにするか
21:

>>45
燃料元売りが携帯キャリアの様になるな
従量制から使い放題プランまで
儲かるのう
21:

一つ20kgくらいのモジュールを複数積むようにすればいいんじゃないかな
21:

ちょっと前に電池交換式で統一規格を提案した会社を潰したよね
21:

積むにしても機械でやるのかね。メタルマックスみたいに、毎度アルネ!ガコーン!みたくなるんだろうか。
21:

つまり1つの充電スペースで複数のクルマが電池をシェアするって事?
22:

>>54
そうだよ
21:

電池交換式だろうが何だろうが、エネルギーの供給元は火力だバカやろう
21:

自転車や軽量バイクでしか成立しない
21:

これは敗者の発想だな
ガラパゴス規格でトヨタは一瞬で滅ぶ
21:

テスラが大コケしてるからな
ワンチャンある
21:

だからデラをステーションにしろとあれほど
水素だろうが電池だろうがデラでやったらええねん
内部留保吐き出してデラに設備整えりゃ一気に普及するだろうに
21:

スタンドの兄ちゃんの筋肉が捗るな
21:

ガソリン入れるよりはるかに手間かかるから流行らんだろうな
21:

数年前にあったぞそれ、ニュースにでもなったし。

今どうなったかは知らんが・・・。
22:

電池をSFみたいにワンタッチで交換できる車体にしなきゃならんから
まずスタンドから設計することになりそう
22:

ゴルゴで燃料電池作ろうとして石油メジャーに殺された
日本人の話が20年位前にあったな
22:

EVの電池は並列に繋がれてるから、実はかなりのクソ大電流をブチ込めるはずなんだけど
もろちん、電池自体も急速充電に対応したものが今後増えるだろうし
とにかくクソ大電流を取り出せる充電器と、その規格さえあれば、充電時間は10分以内になるんじゃないかと
22:

>>71
急速充電のネックは発熱。ややこしい冷却システムは
重量増や空間を占拠するので難しい。
23:

>>71
EVのバッテリーは直列じゃね?並列じゃ各セルに均等に充電できないし、電圧低いと大電流取り出すのが難しいと思うが
22:

家でも充電できなければ電気自動車として根本的にまずい
ガソスタにバッテリー集めて充電するには無理があるし、高圧電線引いたとしても敷地地下にガソリン満タンのプールがある
22:

水素ステーションはどうしたよ、燃料電池はもうオワコンなのか
22:

交換手数料は?
いくらなん?
一回いくらで交換してくれんの?
えっ?まさかタダってことないよね?w
22:

>>78
台湾の二輪車の場合は
購入最初の一年半はバッテリー無料交換し放題(毎月走行距離60キロメートル以内、追加分1キロメートル5.5円)

一年半以降、月の走行距離によって様々な料金プランが選べられる。
最も安いプランは毎月800円(毎月走行距離100キロメートル以下、バッテリー交換回数無制限)
22:

>>78

訂正:
台湾の二輪車の場合は
購入最初の一年半はバッテリー無料交換し放題(毎月走行距離600キロメートル以内、追加分1キロメートル5.5円)

一年半以降、月の走行距離によって様々な料金プランが選べられる。
最も安いプランは毎月800円(毎月走行距離100キロメートル以下、バッテリー交換回数無制限)

女性でも自分で簡単に交換できるから、もちろん交換手数料が要らない。
22:

>>97
二輪ならまんさんでも簡単だろうけどねえ
ディーラー持ってってメカにやってもらうとなると安くは済まんでしょ
22:

電気自動車では今のガソリン車を越えられるのは
絶対無理だと思うんだがなあ
22:

>>79
たぶん容量を2・3日分程度にして
wifiスポット的なイメージで使う形になるんだと思う
田舎には普及しないな
22:

>>83
2~3日分の容量ってことは200kgぐらいの重さのバッテリーか
22:

>>85
ごめん、都内とかで使う気分で言った
毎日半日走ってるようなとこだと1日分とかがいいとこじゃないかな
22:

タクシーとか商用車にはいいかもな
自家用車では誰が使ったかわからないような劣化バッテリー使いたくないわ
22:

でも国は謎の水素推しなんだろ?
22:

200~300kgの重さのバッテリーを
ガソリンスタンドみたいなのに100個ぐらい置くの?

それに急速充電?

それを車両に数分で搭載して
安全保障?

(ヾノ・∀・`)ムリムリ
22:

>>88
各社ごとに形状や仕様が違うバッテリーと、それぞれの専用充電器も用意しないと行けないから大変そう
絶対、メーカーは規格を揃える気無いだろうしな
22:

自動車業界と建設業界は税金ずぶずぶでいいよね
22:

ガソリンでいいじゃん。何でめんどくさそうな電池やねん。
22:

水素の有用性を自ら否定するトヨタ草
22:

昔実証実験までしてたけど上手くいかなかったな
22:

独自規格乱立結果普及せず
とならないように他のメーカーも乗っかってくればいいが
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